一战时元首希特勒居然骑着自行车上战场?在战

 新闻资讯     |      2019-10-14 15:36

  在漫长的人类战争史中,马匹在其中占据了非常重要的地位。马,作为一种载具曾伴随着人类经历了无数次战争,然而随着科技的◇•■★▼发展,马匹渐渐离开了战场。随之而来的,逐渐代替马匹的是一种机械,它相比于马更加廉价,更易上手,因为没有生命,所以也更加听话。事实也确实如此,☆△◆▲■自行车不需要马厩、草料、兽医、蹄铁匠•☆■▲,它当然比马更听话,而在很多时候,教会人骑自行车比教会他骑马要容易得多。今天,小编▽•●◆就和大家聊聊这些活跃在战争中的自行车们的历史。

  雏形意义上的自行车最初的发端可以一直追溯到1790年;而到了1817年,一个名叫卡尔·冯·德莱斯(Karl von Drais)的德国人,在“万花之城”巴黎展示了他发明的一种带车把的木制两轮车,这被认为是世界上第一种实用型的自行车。虽说如此,但现代意义上的“自行车”概念仍未确定。到1870年普法战争时,英国人詹姆斯·斯塔利(James Starley)打造了一种全金属材质加上橡胶轮胎的脚踏车,才使这种仅凭一人之力便可以滚滚向前的载人交通工具第一次获得了“自行车”(Bicycle)的称谓。

  ●19世纪70年代的自行车,当时人们为了提高骑行速度,设计了这些今天看起来有些奇葩的高轮自行车

  自行车和军队最初的结缘,也就从普法战争开始了。法国陆军相当新潮地为自己的部队装备了一批自行车,并指望骑着自行车的小分队灵活地穿插于普▲=○▼鲁士军队后方,大胆获取情报,甚至奇袭敌人的营垒。对于多少个世纪以来一直骑着战马四处活动的侦察兵们来说,他们算是“见识了未来”。只可惜那时的自行车尚处于原始阶段,车体笨重做工粗糙,在乡间小道上(侦察分队往往需要出没于此)极难驾驭,基本上没能为法军争得什么新的光荣。

  不过,出现在普法战争中的这种新奇事物倒是吸引了法国南部的邻国意大利的注意,对这个工业基础薄弱的国家来说,自行车的优点是显而易见的:不需要燃料,几乎不需要维护,速度和机动性能倒是相当可观。经过一番苦心研究,意大利人打造出了“市场上最好的自行车”。最初的一批军用自行车提供给了各支部队中的精英分子“神枪手”(Bersaglieri)。1875年,意军实施了一场大规模演习,在这场“尽量模拟战场真实”的大演练中,自行车部队大放异彩:尽管骑行的士兵身负武器、背包等重荷,但还能够在野外达到平均19千米小时的惊人速度。

  ●一个脑洞大开的漫画家画的一副反映自行车骑兵击败真正骑兵的画作,这幅画虽属无稽之作,但是却也从一个侧面反映了欧洲人对自行车军事价值的认可

  在“自行车”这一名词出现了14年后即1884年,另一位热衷于机械的英国人,詹姆斯的侄子约翰·坎普·斯塔利(John Kemp Starley)青出于蓝,推出了现代形制的自行车。它包括两个直径一样大的车轮、可充气的轮胎、菱形的金属车架、链条驱动装置、前又和车闸等部件,为之后万变不离其宗的自行车奠定了技术基调。

  而小斯塔利的两个轮子一样大的自行车向公众展示了差不多一年之后,近水楼台先得月的英国陆军在1886年的复活节演习期间为侦察兵配备了自行车。三年后,英军开始大规模装备自行车这种“最先进的交通工具”,并且在全军范围内第一次编组了以自行车为主要装备的部队:第26米德尔塞克斯志愿自行车团(26 h Middlesex Cyclist Volunteer Corps)。

  ●1889年英国陆军组建世界上第一支自行车部队,第26米德尔赛克斯志愿步枪团,这支部队参加过入侵东南亚及中国西藏等战争。

  差不多同一时期,欧洲大陆上的其他军事强国也纷纷对自行车投以青睐的目光。法国陆军在189年7月正式将自行车列为军事装备,并从当年年底开始小范围列装;到了1895年,法军所有的军级和师级部队都装备了或多或少的自行车。1895年,一位姓氏为杰拉德(Gerard)的法国陆军上尉创造性地发明了一种可以折叠的自行车,这种新式玩意儿专为法国步兵开发,可以折叠起来由单兵背负在背上行军。

  在那些年月里,自行车在多个国家的军队中列装,随着军队需求的不断提升,各国自行车的产品设计和制造工艺也在不断提升。为了提高运载能力,出现过三轮自行车、四轮自行车,甚至还有英军于1890年接受实测并小范围装备的八轮自行车。

  1899年,英国人和布尔人争夺南非殖民地的布尔战争爆发,这是继普法战争之后军用自行车迎来的又一次实战检验,交战双方都广泛地装备了自行车。尽管能力有限,布尔人的领袖丹尼·塞隆(Danie Theron)在当年9月组建了支由108名骑手组成的自行车队;相对而言,英军最初投人南非的自行车部队则有1000人。这场仗拖拖拉拉地打到1901年,当时双方的自行车骑手加在一起已经差不多有1.3万人,他们担负着传令、巡逻、侦察、铁道防御等多种任务,总的△▪▲□△来说,布尔战争充分证◆●△▼●明了自行车在战场上的价值。

  对军用自行车更大规模的全面考验不久后到来了,这就是第一次世界大战。英国可以说是各交战国中对装备和使用自行车最感兴趣的,到1916年,英军的每个步兵团都编有3个自行车连,共计500人,之后甚至单独组建了第1和第2自行车师。英国陆军在战时专门推出了自行车部队的定期刊物《骑行》(Cycling),还广泛发布征募自行车手的海报,其中一幅的内容如下所述:新的自行车营组建在即,谁将成为著名的艾塞克斯团的新成员?这是你所渴望的难得机会,请注意,报名方式英国人骑着自行车参战的热情高涨,一战爆发时,英国陆军的各自行车团和自行车营共有1.4万名自行车兵,到一战结束时,英军中的自行车兵总数已不下10万人。

  一战前夕,法国陆军编有10个自行车大队,每个大队400人。战争爆发后,法军又不断编成新的自行▼▲车大队,总规模很快就达到和英军齐平的水平。英国和法国的敌人德国,则以其一贯的严谨态度对待军用自行车。战事既起,德军在其猎兵营(Jager Abteilung)即轻型步兵营里编制了1个自行车连,先后编成了80个同样的连,后来还专门组建了8个自行车营。另外,普通的步兵连里通常都配有2辆通信用的自行车,营、团级部队也有各自直属的自行车单位。

  ●两张图片分别为法国某刊物1896年和1897年的封面,然而实战中还无法实现这种场▲●…△面。比如,军队脑动大开地研究▪▲□◁怎么在自行车上安装武器,结果出现了许多奇葩设计。

  一战之前,德军的战术教条相当排斥在低级编制层面使用科技通讯手段因为“野战军官有可能因此丧失判断进攻时机的主动性”。因此,以骑兵、步兵、自行车兵传递信息的通讯手段受到高度重视,而在一战德军自行车通信兵之中,还有着一位未来的大名人。作为一战期间的一名普通下士,奥地利裔德国人阿道夫·希特勒(Adolf Hitler)一度担任一个巴伐利亚步兵团的团部自行车传令兵。在由这支部队呈报的材料中,希特勒骑着自行车送信方面的突出表现曾被点名表扬,同时还指出这名下士在绘画方面具有某种程度的特长。这确实可以算是有据可查的一战自行车士兵中最知名的一位了。

  ●著名的纳粹德国元首希特勒,令人想不到的是他在一战时期仅★▽…◇仅是一个骑着自行车的传令兵。

  就使用数量而言,英军装备的自行车至少有10万辆;法国和比利时军队相加有15万辆之多;德军的装备量逐步增加,后来也达到略低于英军的水平;当美国远征军于1917初抵法国时,也带来了将近3万辆自行车。从种类来看,一战的军用自行车大致有三种类型,一是军用折叠自行车,二是军用经典自行车,三是由民用车改装而成的军用自行车。这三种车型中,折叠自行车的使用最为广泛,在部队中也最受欢迎,英国军需部门对其曾经做过这样的评价:“当卡车和装甲汽车被路障所阻时,自行车部队可以毫不费力地越障而过。”经典款的自行车因为结构强度更大,通常较适合传令兵等的使用。

  德军在经过大规模动员之后,军用自行车的供应一时无法满足需求,于是在需求缺口之下,德军开始把任何现成可用的自行车都列入征召之列,民用自行车实际上成了德军自行车的主要类型。就民用自行车的质量而言,德国自行车的自重比法国和英国的同类产品都要大,加上用料考究和结构坚固,倒是非常适合拿来直接投入军事行动。

  ●德国在战争爆发后大◆▼量征用了许多民用自行车,其面对恶劣战场环境的如鱼得水,主要得益于德国货的用料考究和结构坚固。

  英军装备库中另有两种比较特殊的自行车。一种是Mark IV2型军用自行车其轮径24寸,于1911年7月投产,后于1915年7月推出改进版,是一战英军装备最普遍的自行车型号之一。 Mark IV型最大的特点是解决了单兵武器的挂载问题。从一开始,骑行者如何在自行车上有效携带步枪就是个问题。为此,有的公司试图把步枪固定在车把横架上,但这样不稳定。有的公司在自行车前又上安装了一具枪托,可是一遇到下雨里面就积满了水。Mark IV型的设计是在座位撑杆部位安装一个步撑夹,步枪斜向上固定在撑杆上,枪管前部正好架到车把横架上。英军对它的评价是,“这比其他任何方式要好,除了略重一些外,完全不用担心骑行时腿会撞到步枪上,也许看起来不太悦目,但是贵在实用。”

  另一种特殊的自行车是战地救护自行车。其做法是在一具担架两侧分别固定2辆或4辆自行车,从而成为简易的战地伤员快速转送车辆,使得英军在马车、卡车和摩托车之外,又◆■多了一个运送伤员的选择。

  自行车投入一战战场之后,迅速地被各国的军事家们寄予厚望,他们认为自行车部队可以在那些原本不可能发起进攻的地段采取快速行动,实施静悄悄不被人觉察的进攻。自行车可以在敌后实现远距离的袭击或侦察,也可以在本方战线上灵活部署,在需要它们的地方实施侦察、侧翼掩护或者断后作战。即便是在未被战火波及的国内,军用自行车也有其用处,英国人就组建了多个自行车营负责巡行英格兰海岸,目的是在第一时间发现德军的两栖入侵。当德国飞机和飞艇对英国展开空袭之后,国内的自行车兵又负责飞快地行驶在城市的大小街区,警告市民们赶快进入防空掩体。

  在西线和东线的战场上,属于军用自行车的历史性时刻陆续出现。1914年8月22日,东线德军的自行车侦察分队发现俄第2集团军的前锋正在向尼登堡(Neidenburg)推进,接到报告的德军兵团立即做出针对性部署,从而揭开了著名的坦能堡会战的序幕。1914年8月23日,英军和法军在咄咄通人的德军攻势下打了一场艰苦的后卫作战。英军的自行车部队积极参与其中,士兵们停下车时把自行车当成武器架设平台,打完之后又迅速骑车离开。时任英国远征军司令的约·弗伦奇爵士(Sir John French)这样写道:“自行车单位在刚刚结束的战役中表现出色,在各种天气条件下夜以继日地不断传递命令和情报,在保障队伍通讯中起到了特别重大的作用。虽然自行车部队发生了许多伤亡,但是没有哪种困难和危险能够磨灭他们的精力和热情。”当漫长的伊松佐河系列战役开始后,精锐的意大利山地部队普遍配备了轻巧的折叠自行车同奥匈部队对抗。

  德国在东非殖民地的传奇人物勒托·维尔贝克(Lettow Vorbeck)也把自行车当成自己展开游击战的一个重要工具,他手里可用的摩托化车辆很少,经过战斗损耗,很快就到了只有自行车可用的程度,而这些自行车在东非一直使用到最后一刻。

  在军用自行车的所有使用者中,取得最突出的成就的或许是★◇▽▼•比利时人。基于强国夹峙下的独特地理位置,这个中立国对军用自行车相当重视,开战前就专门设立了自行车学校,培养出的自行车兵是能够进行图上作业、实施侦察、传递信息的综合尖兵,当然,还能有效地修理自己的自行车。1914年9月,比利时陆军组建了支由军队中的志愿者组成的自行车突击队,每队编有2名军官和100名士兵。从9月25日到10月9日,这些突击队在德军后方发起了5次袭击,他们破坏多处铁◁☆●•○△路,搜集德军开进集结情报,杀死了几十名遭遇到的德军士兵。只有其中一个突击队意外遭遇大股德军,结果有60人英勇战死,不过他们是在成功地爆破了布鲁塞尔(Brussels)和蒙斯(Mons)之间的一处铁路涵洞之后才牺牲。

  总体来看,在一战战事尚呈现出机动野战样貌的1914年,自行车部队通常出现在各国军队的前锋位置,快速灵活地展现着自己的价值。而当西线战事陷入静态对峙后,军用自行车的光环便迅速褪色。此后,各主要交战国的自行车部队虽然不断壮大,不过多承担着远离火线的非战斗类任务。一战中后期,军用自行车的一个不多见的亮点出现在1917年夏天,一支德军自行车部队被调往东线参与到对波罗的海地区的进攻中,有两个自行车营加人到攻打奥塞尔岛(Oesel Island)的行动,结果以其“高度的机动性”而大获战地指挥官的褒奖......

  ●德军的自行车部队因为其高度的机动性,在东线对波罗的海地区的进攻中,得到了战地指挥官的褒奖。

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