怪异减震|减震方式不止有正置式和倒置式!

 选手风采     |      2019-04-01 00:36

  ,为了◁☆●•○△屏蔽此问题很多车厂与发明家陆续对我们用的减震系统做过改良,因此发展出不同的前减震结构。

  缺点概述:一般常用的潜望式减震,在车辆运行时借由上下伸缩做东,吸收来自路面的起伏,进而达成稳定车身的效果。但同时又要承担机车转向或刹车时产生的横向以及纵向力,虽说倒置方式能提供较好的刚性,但终究都会造成不同程度的阻力。(摩友骑车常遇到◆■的尴尬△▪▲□△:障碍物减速,大力刹车,减震完全收缩,然后你通过障碍物就快颠死了...)

  第一个改造前减震的是苏格兰发明家Norman Hossack,擅长发挥创意的Norman Hossack,喜欢打破规则以另类的方式来寻找解决问题的方法。于1970年代发表了Hossack前减震系统,采用两组A臂及一组单体避震器,再加上一组倒Y字摇臂构成。这看似复杂的结构,却能改善潜望式悬吊系统的不足。

  其实HOSSACK前减震系统的架构与汽车的双A臂有异曲同工之妙,主要的功能在于让避震器单纯的作动,不受其他与不平行的作▲●…△用力所影响,同时将「转向」与「减震」两者功能分开。当车辆刹车因为惯性,车架会带动双A臂一同下压,避震器受到下A臂影响进而压缩,当松开刹车时,避震器回弹带动A臂让车身上升,遇到起▪▲□▪•★◁伏的路面亦是如此,借此让车▲=○▼辆达到避震效果。

  而机车转向则是透过手把推动转向连杆,进而带动与转向连杆连接的倒Y★▽…◇ 臂,当然在这转向的过程中,并不会对双A 臂进行任何施力与◆▼影响,巧妙的将「转向」与「减震」两者独立运作。Hoss•□▼◁▼ack前减震的出现,可说为后来机车的减震系统发展产生很大的影响,知名车厂BMW旗下部分车款的减震系统,也是由H▼▼▽●▽●ossack衍伸而来。

  BMW Motorrad(宝马摩托车)同样为了改善潜望式减震天生的问题,让车辆在避▷•●震作动时,减震不会改变与车架之间的角度,达到最理想的减震设定。于1993年为旗下R系列水平对卧引擎所开发的Telelever(远距杠杆前摇臂系统),这种前减震系统是避震器利用连杆连接前轮,由连杆驱动前轮转向,本身不负责避震作动,主要目的除了减轻簧下重量,也能消除刹车时前减震下沉牵引力的改变,从而提升车辆舒适性与稳定性。

  在BMW四轮车厂的减震技术支援下,BMW Motorrad进一步的修改Telelever减震系统发展出“Duolever”。可以发现Duolever避震系统与转向系统是完全分离的,除了保留原本的舒适度外还增加了减震的抗扭性,同时把制动时所产生的挤压力,转移给车架一起承担。对比Tele◆●△▼●lever,Duolever系统能为骑士提供更多的路感回馈。然而这些减震系统,都是受到HOSSACK的启发。

  Tesi减震系统同样是为改善传统潜望式在刹车时,需承受非平行于避震行程的作用力,导致减震压缩使前倾角与前轮托曳距变小,造成车辆不稳定状况。将前减震◆◁•改作摇臂的设计,并采用轮毂转向,手把的转向透过连杆连接至前轮毂。为了放入转向机构,所以前轮轮毂会比一般的机车大上许多。Tesi 减震系统在刹车时,虽然车头一样会下沉,但前倾角与前轮托曳距则会增加,让车辆过弯时更加稳定。(这▪…□▷▷•是一种什么感觉?BIMOTA每次都会定睛去看,甚至在国贸还见过实车,但真没骑过)

  有前摇臂的减震结构,自然也会出现「前单摇臂」的减震系统,这套系统称之为RADD。是由美国工程师James Park◇=△▲er发明,至今已发展至第三代,最初则是出现在1993年YAMAHA GTS1000 上,第三代则将2006 年GSX-R1000加以改装。在设计上比起Tesi系统要简单许多,前轮也无需采用特别尺寸,可以更好的减轻簧下质量,与碳纤维油箱搭配下预估能减少10kg的车重。同时让车辆的重心更加集中,当你刹车捏的越重,车身则会向下降的越低,同时越利于车身的稳定,替代潜望镜式减震重刹车的「点头问题」,让骑士在弯道上更有信心。

  不论是哪种减震系统都有自己的利弊,同时也带给骑士不同的骑乘感受,现在大量应用于机车的“潜望镜”类型对于制造技术、成本还是最优的平衡选择。同时希望各位摩友学习根据自◇…=▲己的骑行调整减震,这样才能发挥它最大功能。

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