汽车减震器(PPT)

 选手风采     |      2019-10-02 06:36

  江铃五十铃汽车公司质量管理部江铃汽车销售总公司服务工程管理部 汽汽车车减减振振器 名词名词 原理 原理 故障 故障更换 更换 3--4减振器工作原理 5--8减振器故障识别 。。。。。。。。。。。。。。。9—17 减振器更换 名词解释名词解释 减振器 减振器被定义为衰减振动的装置。 现代轿车的悬架都有减振器,卡车一般只有前轴装减振器。当汽车在不平 坦的道路上行◆■驶,车身会发生振动,减振器能迅速衰减车身的振动,利用本身 的油液流动的阻力来消耗振动的能量。当车架与车轴相对运动时,减振器内的 油液会通过一些窄小的孔、缝等通道反复地从一个腔室流向另一个腔室,这时 孔壁与油液间的摩擦和油液内的分子间的摩擦形成了对车身振动的阻力,这种 阻力工程上称为阻尼力。阻尼力会将车身的振动能转化为热能,并被油液和壳 体所吸收。人们为了更好地实现轿车的行驶平稳性和安全性,将阻尼系数不固 定在某一数值上,而是能随轿车运行的状态而变化,使悬架性能总是处在最优 的状态附近。 从外表上看似简单的悬架,包含着多种力的合作,决定着轿车的稳定性、 舒适性和安全性,是现代轿车十分关键的部件之一。 悬架上的减振器还称作“滑柱式减振器” “滑柱连杆式减振器”,它不但起到减振器的作用,而且还兼作转向主销的作用。其结构复杂,属特殊易 平顺性平顺性是评价汽车在路面上平稳行驶的能力 (抑制垂直振动、纵向角振动、横向角振动的◇…=●▲能 力)。平顺性一般通过车体或车身某个部位(如车底 板、驾驶员座椅处)的加速度响应来评价,操纵稳定 性则可以通过车轮的动载来度量。例如,若降低弹 ◁☆●•○△簧的刚度,则车体加速度减少使平顺性变好,但同 时会导致车体位移的增加。 乘坐舒适性在用主观评价平顺性时是靠评价乘坐舒适性来评 价平顺性的。即乘员根据主观感觉来判断舒适程度。 阻尼(Damping)物体在运动过程中受各种阻力的影响,能 量逐▼▲渐衰减、运动减弱的现象。在汽车技术方 面应理解为衰减振动的意思。 随着车辆行驶速度的提高,这种冲击使◇•■★▼人实在无法承受,于是出现了带弹性悬置的车辆(见图2)。 车上的弹性悬置的弹性元件就是弹簧,它的作用是在冲击产生时,吸收 其能量并以势能暂时存储;在冲击过后弹簧又将其能量以动能的形式 释放出来,车体质量M在弹簧K上振动(见图3)。弹簧逾软对减轻冲 击的效果逾明显。但如果不让它的振动尽快停下来,我们乘坐的将是 一辆跳个不停的汽车。 弹簧受到干扰引起的车身不停振动,也使人承受不了。因此,要在弹簧运动的过程▲●…△中加上一定的阻力(学名叫做阻尼力),使弹簧的振动迅速衰减。减振器就是这个阻尼设备。有 了阻尼作用的◆▼悬架系统,车辆的振动便迅速衰减。见图4所示。阻尼力会将车身的振动 能转化为热能,被油液所吸收,再通过壳体散到大气中去。 减振器故障识别减振器故障识别 影响因素 减振器在使用过程中不可避免地存在着失效问题,其影响因素是多方面的: 道路条件及道路环境;(路面状况,泥砂、灰尘、石子等影响因素。尤其在我国,有不少好的路面,但坏的路面也很多很多) 行驶的里程和期限(随着行驶里程和使用的增加,引起减振器运动部件、密封部件及阀门、阀片的磨损,工作液的功能减弱等) 减振器在车上的安装情况;(例如减振器的安装情况,螺纹连接的松紧程度,缓冲块/副簧是否损坏及脱落) 故障类型失效 (完全或部分失去减振功能—无阻尼力或阻尼力衰减幅度很大) 失效可由以下一种或几种原因引起: (1)减振器内阀系统失效; (2)漏油。 损坏由于受到异常外力碰撞,使减振器活塞杆弯曲或缸筒(外筒甚至内 筒)碰瘪而导致卡死或卡滞;缓冲块/副簧损坏及脱落将导致减振器内部 零件撞坏;由于制造质量问题而产生的吊环脱落等。 一般情况下,异响应称为悬架系统异响,大多来自连接部位没有拧紧,球/环接头松动等,甚至轮胎的气压过高也可误认为异响/噪声;来 自减振器本身异响的情况是很少的,但是当减振器明显失效,工作条件 恶化时或内部零件脱落松动、减振器吊环胶套松动也可引起异响。减振 器活塞在上下运动时油液产生的“丝丝”声,不应视为异响。 其他 因减振器制造原因或零部件磨损使减振器松驰(Looseness),引起 车轮偏摆。 损坏10 减振器失效鉴别方法 双手用力按下汽车保险杠并突然撒手,观察车身的上下晃动情况,若晃动在三次以内,说明减振器没有失效。 另一种方法是测量工作中的减振器的表面温度。因为减振器的工作原理是:减振器油通过减振器内部的阀系统吸收车辆的振动,并将其转换为 热能再通过减振器外表散到大气中。据此可通过测量工作中减振器的表面 温度来判断减振器是否正常。那么在相同条件下,失效的减振器表面的温 度将比正常的减振器的面表面温度低。 从车上拆下减振器,用手拉压数次以排除减振器工作缸内的空气,然后在减振器特性试验机上按规定的规范作往复运动以测定减振器阻尼力,并 与标准值作比较,不得少于标准值下限的80%(对于使用过的减振器)。 11 另一种较为简便的方法是使用“汽车悬架装 置检测台”(交通部行 •☆■▲业标准JT/T448- 2001),不用拆 卸减振器,将车开上去即可检测。 它有跌落法和振动法两种方法。 跌落法:其原理主要是通过检测台架使汽车被测端的单轴车轮在 抬高一定量(60~90mm),然后 用跌落机构将汽车被测端突然跌落 而产生自由衰减振动,测量记录该 振动过程的车轮动载荷变化。见右 振动法:其原理是通过检测台架使汽车被测端单轴车轮产生不同 频率的振动,对测得的动载荷及不 平度激励速度进行FFT变换后得到 车轮动载荷至不平度激励速度的幅 频特性曲线 减振器因漏油的鉴别 目视。减振器外表面附着有油迹,存在着以下可能 有时在减振器外筒或密封部位附近看到的油迹是油脂造成的。为了减小减振器油封的摩擦力以提高使用寿命,在油封处涂有一种特殊润滑脂,在工作时 受热后扩散乃至挥发,从而使油雾冷凝或扩散到减振器外筒上。(尤其是当 润滑脂涂的过多的情况下) 有时在修理车时,无意将手上附着有油污碰到减振器外表面并经扩散,行车时再蒙上一层灰尘,看上去油呼呼的。 有时行车时,车上其他部位漏出的油甩到减振器表面上;或某处路面上的油经车轮甩到减振器表面上(几率是很小的)。 当减振器漏油并出现减振器阻尼力明显减弱或完全消失,则判定为减振器因漏油失效,则需要更换减振器。 13 减振器漏油原因 过长的使用期(超过三包期),油封、活塞杆、导 向套磨损; 减振器在车上不正确的安装。例如连接时将减振器两端夹的太紧,失去一定的挠度,相当于给减振器 施加一定侧向力,加速其磨损; 对于轿车、微型车减振器,由于活塞杆上的缓冲块(也即副簧--在有的微型车上称为防压垫)损坏而将 污物挤入减振器内部而导致漏油。见右图。 14 悬架噪声(异响)减振器噪声产生及传递的原理如右图所示。 由于路面不平产生的•□▼◁▼激励通过车轮传到悬架,使 悬架产生振动,振动的一部分首先通过减振器贮 油缸传递到弹簧再往上传递,当传递到车身连接 处被隔振胶垫吸收,只有很少一部分传递到车身。 另一部分则通过工作缸与活塞的接触面的摩 擦和活塞杆与导向座孔的接触面的摩擦传递到活 塞杆,再由活塞杆传递到车身,在振动的传递过 程中如果摩擦力较大则发出摩擦响声,如果这噪 声的频率和悬架系统的固有频率相同或接近,则 此噪声通过活塞杆传★-●=•▽递到车身。 悬架噪声一般称作异响,减振器可能是悬架噪 声的声源之一;但减振器的异响相对于悬架系统 其它部位的噪声可以说是甚微的;且迄今很少有 人能明确宣示,在什么路况或环境下,人门确实 听到的就是减振器在“发响”或“异响”。 15 减振器常见异响现象判断 1、手感 用手拉、压减振器芯子(倾角45)若发出“丝丝”的声音,是油液从一个腔 室流向另一个腔室通过一些窄小的节流孔、缝时产生的声音,不属减振器异响。 用手拉压若有明显的发涩、爬行或有明显且持续的“呜呜、咕咕、吱吱”声, 说明此减振器可能存在“异响”故障。说“可能”,意思是指若持续拉、压三次 以上声音消失,则仍属正常产品(减振器长时间固定位置存放,腔内部分区域油 膜不足产生摩擦,持续拉、压后油膜充分布满腔室,响声会消失);否则,属减 振器存在“异响”故障。 2、试车 在试车中若听到明显的简断/持续的响声,可能存在以下问题: A、连接部位松动: 一般是已超过三包期或三包里程的减振器连接部位△▪▲□△过度磨损,造成吊环两端 松动、减振器衬套管与固定销之间间隙大,会出现“咔哒、咔哒”的噪声。更换衬 套、衬套管,两端预紧后★◇▽▼•即可消除此故障。 轿车上连接与车体或托座与车上连接支架没拧紧或预紧力不够造成异响;对 连接螺栓的松紧进行复查,对松动部位预紧后即可消除此故障。 16 B、弹簧问题 若弹簧与上下弹簧座之间有间隙,或车在有较大坑凹路面时弹簧支撑 圈与第一工作圈之间有接触,可能偶有碰撞响声。将弹簧取下重新安装到 位,或更换弹簧后可消除此故障。 C、转向异响 现象:驾驶员反映在打转向时不自如,或在车辆静止打转向时有响声。 一般为减振器转向轴承或平面轴承(减摩垫)摩擦力较大引起。可更 换转向轴承,或将减振器附件拆下后重新安装后即可消除此故障。 17 减振器的更换 减振器的更换步骤 减振器更换应按照汽车生产厂家维修手册的说明进行,一般有以下几个步骤: 1、更换前减振器时,用千斤顶把汽车前端顶起,然后把千斤顶支架放在下 摆臂下面,使汽车降落到千斤顶支架上,然后撤掉千斤顶。 2、更换后减振器之前,将汽车用起重机升起,用千斤顶支架将后桥支撑起 来,使减振器处于不完全伸张状态。 3、拆下减振器上端安装螺母和套环。 4、拆下减振器下端的安▪•★装螺母或螺栓,拆下减振器。 5、按照与步骤1~4相反的顺序安装新减振器。 6、装配吊环上、下端螺母或联接衬套管螺栓时,确保其达到规定的力矩, 避免没压紧存在间隙,引起减振器发响。 螺旋弹簧与滑柱(减振器芯子)的分离 螺旋弹簧与滑柱分离前,要用★△◁◁▽▼专用的工具使螺旋弹簧压缩。在滑柱活塞杆螺 母被松动前,要使上弹簧座上不存在任何张力。有许多不同类型的弹簧压缩工具, 使用时必须遵守汽车生产厂家建议的操作步骤。如果螺旋弹簧表面有保护涂层, 要在弹簧与压缩工具接触处用胶带粘上。如果螺旋弹簧的保护层被破坏,可能导 致弹簧提前断裂。 18 从螺旋弹簧上拆掉滑柱的典型步骤 (1)按照工具生产厂家或汽车生产厂家建议的操作步骤,将弹簧压缩工具安装到 螺旋弹簧上。 (2)将压缩工具顶端的螺母拧紧,直到滑柱的上支撑座上没有了弹簧的张力为止。 (3)用弹簧压缩工具上的杠杆使滑柱和弹簧总成不转动,将滑柱的上支撑座上的 螺母拧松。在松动这个螺母前,要保证滑柱上支撑座没有受弹簧张力。 (4)拆掉滑柱上支撑座、上隔振垫、螺旋弹簧、弹簧缓冲块、下隔振垫。 分离螺旋弹簧与滑柱(减振器芯子)应特别注意事项 (1)要按照工具生产厂家或汽车生产厂家建议的维修步骤使用螺旋弹簧压缩工具。 要保证压缩工具正确地安装在弹簧上。当压缩弹簧时,如果螺旋弹簧滑离了压缩工具, 会造成严重地人身伤害和财产损失。 (2)绝不要随意松动减振器端部的上支撑座螺母,除非弹簧充分压缩,上支撑座 不◆●△▼●受弹簧张力。如果上支撑座上有弹簧张力作用时松动此螺母,则这个螺母可能成为 人身伤害或财产损失的根源。 (3)使用工具卡持减振器下部时,不要用力过大过猛,否则会使下部弯曲变形。 19 更换减振器应注意事项 1、要注意经常检查所有外联接件是否损坏或失效,若损坏或 失效应及时更换。 2、紧固件防松螺母属一次性使用,不能重复使用。 3、在选择减振器时,应选择与车型相匹配的减振器,否则, 易造成不必要的损坏。 4、因活塞杆是微裂纹镀铬,减振器工作时活塞杆往复运动带 出极微量的减振器油,对减振器无妨,而且对润滑油封有好 作用;不能按漏油处理。 5、轮胎气压过高。大多数驾驶员习惯把轮胎打的很足(超过 规定),这样会使轮胎弹性降低,从而使减振器工▽•●◆作阻力增 大。如果长期如此不但舒适性降低及增加噪声而且会使减振 器过早损坏。 20 参考文献

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