汽车减震器原理

 选手风采     |      2019-06-19 18:36

  汽车减震器原理结构图 汽车减震器原理结构图 盐粒儿2007-10-23 12:00 悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动,为改善汽车行驶平顺性,悬架中与弹性元件并联安装减振器,为衰减◆●△▼●振动,汽车悬架◆▼系统中采用减振器多是▽•●◆液力减 振器,其工作原理是当车架(或车身)和车桥间受振动出现相对运动时,减振器 内的活塞上下移动,减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另 一个腔内。此时孔壁与●油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力, 使汽车振动能量转化为油液热能,再由减振器吸收散发到大气中。在油液通道截 面和等因素不变时,阻尼力随车架与车桥(或车轮)之间的相对运动速度增减, 并与油液粘度有关。 减振器与弹性元件承担着缓冲击和减振的任务,阻尼力过大,将使悬架▼▼▽●▽●弹性▲●…△变坏,甚至▼▲使•□▼◁▼减振器连接件损坏。因面要调节弹性元件和减振器这一矛盾。 在压缩行程(车桥和车架相互靠近),减振器阻尼力较小,以便充分发挥弹性元件的弹性作用,缓和冲击。这时,弹性元件起主◇•■★▼要作用。 当车桥(或车轮)与车桥间的相对速度过大时,要求减振器能自动加大液流量,使阻尼力始终保持在▪▲□◁一定限度之内,以避免承受过大的冲击载荷。 在汽车悬架系统中广泛采用的是筒式减振器,且在压缩和伸张行程中均能起减振作用叫双向作用式减振器,还有采用新式减振器,它包括充气式减振器和阻力 可调式减振器。 活塞杆;2.工作缸筒;3. 活塞;4. 伸张阀;5. 储油缸筒;压缩阀;7. 流通阀;9.导向座;10. 防尘罩;11. 双向作用筒式减振器工作原理说明。在压缩行程时,指汽车车▪•★轮移近△▪▲□△车身,减振器受压缩,此时减振器内活塞3 向下移动。活塞下腔室的容积减少,油压升高, 油液流经流通阀8 流到活塞上面的腔室(上腔)。上腔被活塞杆1 占去了一部分 空间,因而上腔增加的容积小于下腔减小的容积,一部分油液于是就推开压缩阀 6,流回贮油缸 5。这些阀对油的节约形成悬架受压缩运动的阻尼力。减振器在 伸张行程◁☆●•○△时,车轮相当于远离车身,减振器▷•●受拉伸。这时减振器的活塞向上移动。 活塞上腔油压升高,流通阀8 关闭,上腔▪…□▷▷•内的油液推开伸张阀•●4 流入下腔。由于 活塞杆的存在,自上腔流来的油液不足以充满下腔增•☆■▲加的容积,主使下腔产生一 真空度,这时储油缸中的油液推开补偿阀7 流进下腔进行补充。由于这些阀的节 □◁流作用对悬架在伸张运动时起到阻尼作用。 由于伸张阀弹簧的刚度和预紧力设计的大于压缩阀,在同样压力作用下,伸张阀及相应的常通缝隙的通道载面积总和小于压缩阀及△▪▲□△相应常通缝隙通道截面积 总和。这使得减振器的伸张行程产生的阻尼力大于压缩行程的阻尼力,达到迅速 减振的要求。 下图表示了奥迪100轿车前、后悬架减振器结构图。其作用原理如前所述。

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