大家都说

 场地自行车     |      2019-08-02 18:36

  小编常常会遇到一些入门车友买来入门山地车,对变速不☆△◆▲■甚了解,骑行过程中不能正确及时地通过变速档位来保持踏频,也就无法发挥出变速的真实性能,享受到的山地车的真正乐趣。

  一种情况是,长期使用大盘对小飞,认为这样踩起来“有劲儿”!殊不知长期这样的齿比会加速飞轮、盘片、链条的磨损;而需要踩踏的扭力也非•●常大(就是“用劲过大”),长期如此,有可能对膝关节产生不可逆转的损伤!

  另一○▲-•■□种情况是,大盘对大飞,这样会使得链条张力过大,对于后拨、链条是有一定损害,而这样的变速方式也会因为链条张力过大而导致磨损加剧,严重可导致断链,后拨损毁等。

  而小盘对小飞也是一种不正确的变速,这样会▪•▷•●★使得链条张●力过低,在剧烈颠簸时造成如链条打车架、掉链等现象,一般最小齿数飞轮都是被设计为低扭力踩踏的“下坡加速”使用,并非大扭力巡航踩踏、冲刺使用,是传动系统中磨损最快的零部件之一。

  山地车越野中,面对极其复杂的路况,需要在动态平衡中合理使用变速,在极短时间内切换变档几次是很正常的情况,要根据自身体能和实际路况及时调整变速,这样才会发挥出变速的真正效能。

  1、不能及时换挡,导致上坡踩踏吃力,最终无法抵抗地心引力,以“菜腿无力▲●…△”为由,下来推车前行;

  2、则是另一◇…=▲个极端,遇到陡坡,“啪啪啪”迅速换成最小齿比,迅猛踩踏“划圈”,却无济于事,最终因为车速•☆■▲过低、转速过高而无法爬上陡坡。

  提前变速至合理的档位,保持踩△▪▲□★◇▽▼•△踏有力又不会踏空,同时注意身体重心的调整,重心太靠前,则会使后轮打滑,太靠后就会“翘头”。正确的齿比+适中的踏频+合理的重心,才会轻松爬上陡坡。

  空说无益,骑乘者需要根据自己的体能,调整好合适自己的齿比档位,再高超的骑行技巧也都是在无数次训练中得来的,掌握基本的理论之后,需要的就是大量▽•●◆的练习。

  不过单从传动系统而言,自2012年SRAM推出单盘系统以来,已经发生了翻天覆地的变化。

  1X单盘变速已成为赛场中的主流,目前推出的高端山地车也大都标配1X单盘。甚至有车友留言道:“三盘已死”,不过由于成本的限制,当前多数入门山地车依然配备的是2X、3X变速系统。

  单盘系统对于山地车而言,优势明显:可更专注路面状况减少繁琐操作;简洁意味着维护变得轻松;没有了前拨、指拨、盘片等的零部件,有效减轻整车重量,立管与后避震结构再也不用作出让步(不用考虑设置前拨)。

  而且目前单盘系统也并非竞赛级、高端车专用,技术下放、产品升级使得从高端到低端都有相应产品覆盖(如超高性价比的SRAM NX 11数单盘山地车套件、Shimano SLX M7000 11数单盘山地车套件),11速、12速超大的齿比范围,丰富传动齿比让单盘系统可以更好适应变化多端的路况。

  相信在不久的未来,单速系统会全面普及,这样小白车友也不必担心自己记不住什么齿比什么大小盘什么飞轮的,只需轻轻拨动后变速指拨,即可轻松调节!

  你算过就知道。22速并不比11速单盘多11个速。要是单盘12速技术下放,单盘公路系统也不是遥不可及。

  菜腿用□◁单盘爬不上的坡,用三盘就爬得上么?别自欺欺人了,这个借口真的很烂。

  可以自己算下差距,单盘和双盘的差距也就零点几。但是双盘和单盘在重量上就已经把这微小的差距拉开了,而且这差距你是感觉不出来的。除非3盘,但是讲道理能让你3盘小▪▲□◁盘配最大齿的时候★△◁◁▽▼爬的坡基本快翘头了吧。现在说实话◆■也就电变的双盘能用。

  单盘对于入门车友和专业车手来说都是是变速更方便快捷,不用考虑齿比问题,可以专注于骑行,对老手和Pro来说,都已成为习惯自然,单盘多盘影响不大。喜欢纯越野单盘最好不过了,喜欢高速△▪▲□△骑行,还是要多盘系统

  反对单盘的人,都是自以为自己又能高速巡航,又能极限攻坡。实际上99%的骑友都不是可以兼顾这两极端,不过是给自己一个心理安慰,占着茅坑不拉屎罢了。

  对于平常骑游党还是双盘来得实在,不是怕速度跟▲★-●不上,34t的完全够用了,是怕▲=○▼有些陡坡上不去。

  像我们这种菜鸟直接选择单盘,又能减重简单变速响应快。双盘除非上电变,不然真心和单盘还是差距有点大。个人感觉

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